Bei Newport News Shipbuilding wurde ein 50

Sie haben diese Woche den riesigen neuen Kran von Newport News Shipbuilding in den Trockendocks 10 und 11 von seinem Verlängerungskabel auf eine permanente Stromversorgung umgestellt. Sie werden in den nächsten Tagen die letzten großen Teile des alten grünen Portalkrans, den er ersetzt hat, auf Lastkähne verladen.

Und damit steht die Werft fast am Ende eines siebenjährigen 60-Millionen-Dollar-Projekts.

Der alte grüne Kran wurde für ein anderes Zeitalter entworfen – für das, was Jim Kelly, Manager für Krantechnik, als „Stabschiffe“ bezeichnet, oder für den Transport einzelner Stahlplatten und -teile zur Montage in ein Trockendock.

Heutzutage kämpfen Schiffbauer in den Trockendocks mit Modulen – großen Teilen von Schiffen, wie dem 750 Tonnen schweren vorderen Teil des Hauptdecks eines Flugzeugträgers, der Maschinenräume für Dieselgeneratoren enthält, oder dem Teil eines Flugdecks, in dem Kommando- und Kontrollsysteme untergebracht sind. Kontrolleinrichtungen, Bereitschaftsräume für Piloten und umfasst einen Jet-Blast-Deflektor und Komponenten des Getriebesystems, die Navy-Jets bei der Landung verlangsamen.

Deshalb wollte die Werft einen Kran, der diese Module wie riesige Legosteine ​​zur Montage in ein Trockendock transportieren kann, ohne die komplexe Takelage, die der alte grüne Kran benötigte, um diese riesigen Gewichte über seinen alternden Stahlrahmen zu verteilen.

Der Abbau des alten grünen Krans bedeutet, dass sein Ersatz seine Elektromotoren, Winden und Computersteuerungen nun an die nahegelegenen Stromanschlüsse anschließen kann, anstatt die vorübergehende Einspeisung über einen Ersatzstromkreis in einem Umspannwerk im North Yard.

Der neue Kran ist auch höher – etwa 400 Fuß über dem Boden eines Trockendocks, was bedeutet, dass Masten und Antennen von Frachtschiffen auf der Werft für mehrjährige Betankungen und komplexe Überholungen nicht mehr entfernt werden müssen, damit sich die Lasten des Krans entlang bewegen können Länge eines Schiffes.

Seine Steuerung ermögliche auch eine viel präzisere Positionierung der Module, sagte Kelly.

Es war jedoch keine einfache Sache, es zu Newport News zu bringen und einzurichten.

Die Trockendocks 10 und 11 der Werft beispielsweise stammen aus dem Zweiten Weltkrieg, „und ich wollte nichts tun, um die Seiten der Trockendocks oder den Boden zu überlasten“, sagte Brian Jones, der das Kernteam leitete von acht, die das Projekt leiteten und mit Kollegen von der anderen Seite des Hofes zusammenarbeiteten.

Da der Haupthorizontalträger des neuen Krans – das Teil mit dem 16 Fuß hohen Schriftzug „Newport News Shipbuilding“ – zusammen mit der Steuerkabine und anderen Elementen, die oben sitzen, ein Gewicht von 1.750 Tonnen wog, war das ein echtes Problem.

Das bedeutete, dass die Art und Weise, wie die Werft 1969 den alten grünen Kran von einem in den James River hinausragenden Pier errichtete, nicht funktionieren würde. Allerdings bereitete es mir auch Kopfzerbrechen, auf dem belebten Hof Platz zu finden.

„Die größte Herausforderung war die Logistik“, sagte Jones. „Du denkst, du hast etwas Platz und fünf Minuten später stellt jemand etwas dort ab.“

Einige dieser Gegenstände sind riesig. Die meisten davon haben höchste Priorität für das eine oder andere der mehreren parallelen Träger- oder U-Boot-Bau- oder Überholungsprojekte der Werft.

Letztendlich bedeutete der Aufbau des neuen Krans und der Abbau des alten Krans, in einem der am stärksten frequentierten Bereiche der zweieinhalb Meilen langen Werft zu campen, sagte Jones.

Das ist der Bereich in der Nähe der 50. Straße, wo Schiffsbauer Teile und Werkzeuge von den Läden im Süden zur Werft entlang des Shipyard Drive in die Nordwerft transportieren und wo auch die internen Eisenbahnschienen der Werft verliefen.

Als ob das nicht genug wäre, musste Jones am Ende noch 800 Tonnen Gestein abladen, um neue Pfähle zu rammen und neue Betonplatten zu verlegen, um eine ausreichend solide Basis für die Arbeit am neuen Kran zu schaffen.

Und wie sich herausstellte, sollte der alte grüne Kran die Basis für die Demontage sein.

Dieselben Stahltürme und acht leistungsstarke hydraulische Heber, mit denen der Träger des neuen Krans und andere Komponenten hoch in die Luft gehoben wurden, waren der Schlüssel zur Demontage des alten grünen Krans.

Jeder Wagenheber hatte 54 Drahtseile, die durch einen leistungsstarken Hydraulikzylinder liefen, wobei jedes Seil 15 Tonnen tragen konnte und so konstruiert war, dass es Gegenstände auf die gleiche Art und Weise greifen konnte wie diese aus Bambus geflochtenen Fingerfallenspielzeuge, die ihren Halt festigen, wenn man versucht, sich zu befreien.

Sie hielten den Träger des grünen Krans an Ort und Stelle, während die Bauunternehmer sorgfältig Teile seiner Stützbeine herausschnitten. Dann senkten diese Heber den Träger ab, sodass er auf den verbleibenden Stützen ruhte, bevor der gesamte Vorgang wiederholt wurde.

Es dauerte ungefähr anderthalb Wochen, aber Monate, um alle Schritte zu planen und auszuarbeiten, damit der Prozess reibungslos abläuft. Niemand wollte mehrere Hundert Tonnen schwere Kranteile mehrere Meter weit fallen sehen.

„Wenn es einfach aussieht, wenn Sie es tun, bedeutet das, dass Sie die Technik richtig gemacht haben, dass Sie Ihre Planung richtig gemacht haben“, sagte Kelly.

Dave Ress, 757-247-4535, [email protected]

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